Aircrafttyre construction

Formule 1

Een vliegtuigband heeft heel veel te verduren. Pierre Desmarets, algemeen directeur vliegtuigactiviteiten van Michelin:
„Een auto die 200 kilometer per uur rijdt, of 350 in het geval van de Formule I, krijgt te maken met een druk op elke band van zo'n 500 kilo; de banden van een kraanwagen moeten een druk van 30 tot 50 ton verwerken, maar die rijdt niet harder dan ongeveer 60 kilometer per uur.
Een vliegtuigband daarentegen moet met de snelheid van een racewagen het gewicht van een kraanwagen torsen.”

Tijdens het opstijgen en landen krijgt een vliegtuigband in zeer korte tijd te maken met bijzonder extreme omstandigheden.
Op de startbaan bereikt het toestel binnen één minuut een snelheid van 360 kilometer per uur; tijdens de landing zit de band binnen één seconde op een snelheid van 250 kilometer per uur. Een andere factor van belang is het gewicht. Elke band van een Airbus A-320 moet 18 ton verduren.
Ook heeft een vliegtuigband heel wat te stellen met temperatuurschommelingen. Tijdens de vlucht koelt de band af tot min 50 graden Celsius, bij de landing kan de temperatuur oplopen tot 100 graden boven 0.
Een verschil van 150 graden! Om aan deze omstandigheden weerstand te kunnen bieden, staat een vliegtuigband onder grote spanning, zo'n 15 atmosfeer. Ter vergelijking: de druk in een autoband is 2 tot 3 atmosfeer, in een vrachtwagenband 6 tot 8. Bij de Concorde is de bandendruk 16 atmosfeer bij een gewicht van 22,9 ton per wiel.

Why use aircraft tires:

-the thickest sidewalls made.
-the strongest pneumatic casings available.
-different profiles specific to the application.
-Increased wear and good traction in normal use
-Increased wear and traction for heavy duty use
-Increased stability
-Increased carrying capacity

The thick rubber tread contains heat-welded nylon cords and shredded wire.  Along with extra sturdy sidewalls, this heavy tread protects the cord body from moisture, bruises, snags and cuts.

Super strength of the aircraft tire is achieved by plies of nylon cord imbedded in rubber with each layer directionally angled to assure balance.  Reinforced by additional fabric breakers between the tread and core body, this compact construction distributes shock and impact over a wider area giving the tire greater strength and protection under the heavy duty tread.

Layers of steel wire beads with tightly wound toe and heel anchors are imbedded in rubber entwined in strong fabric to provide a solid base for the plies; this assures a snug fit on the wheel.

Additional chafer strips at the base of the cord body and sidewall protect the plies from damage during mounting or removal of tire from wheel and tend to minimize chafing contact with the rim.